SimonePSA刚公布销量不佳，标致雪铁龙就国内召回，今年又不好过了？
的有关信息介绍如下：PSA今年在中国市场确实面临较大挑战，销量不佳与国内召回事件进一步加剧了其困境，但通过有效调整仍有机会改善局面。以下从销量下滑、召回事件、面临挑战及改善建议几个方面展开分析：
全球市场：2019年PSA全球销量348.89万辆，除欧洲外其他地区贡献有限，甚至在欧洲部分地区也出现严重下滑。在欧洲大本营，除英国、法国、西班牙有一定增长外，法国本土、意大利、德国以及土耳其等多个欧洲国家都出现不同程度下滑，其中土耳其最为严重。在其他地区，拉美地区下滑22.5%，阿根廷和智利两个销量大区分别下滑43%和11%；传统粮仓伊朗下滑至不足万辆；中东和非洲地区下滑43.7%，仅卖了16.4万辆。
中国市场：中国及东南亚地区PSA集团总销量为11.7万辆，同比暴跌55.4%，是全球市场下滑最严重的地区。其中，标致品牌腰斩至6.3万辆，雪铁龙品牌下滑至5.1万辆，DS只有2110辆。5年时间里，标致雪铁龙在国内销量下降了8成（2014年为73.4万辆）。
营销问题：标致雪铁龙不擅长与客户交流沟通，例如8年前雪铁龙爱丽舍在产品力上已被竞争对手甩在身后，却花一年时间宣传“绿色出行”概念。
终端问题：神龙汽车发布“元”复兴计划中提到标雪逐步推行并网销售，但在并网前夕，雪铁龙和标致新车优惠依旧少得可怜。
研发问题：一定程度上掩盖了技术研发实力落后的事实，除了发动机问题，在语音控制、多媒体、自动驾驶这类高科技产品方面也表现不佳。
产品问题：车型命名沿用了海外版车型的命名方法，直接以车型号作为名称，如标致的308、408、4008、508L等，雪铁龙的C3、C4、C5、C6等，光靠车型号难以得到中国消费者认可。
改名策略：改变车型命名方式，学习大众和两田，给自己起个中文名。现在雪铁龙旗下仅有一款SUV有前缀“天逸C5 aircross”，但后面单词“aircross”发音难为情。
质保策略：重塑品牌影响力，学习长安欧尚，以更开明的态度送出更长的质保期，如送6年不限公里数质保，将召回变成超长质保营销的噱头，显得大方、亲民。
研发策略：加强研发，若自己搞不出来可以找合作。向国内合作伙伴东风或已分手的长安学习，也可与美国的FCA合作，其在动力研发实力方面较强。
