Simone铁路退票1.15亿张！最赚钱高铁不惧客流下降，市值暴涨600亿
的有关信息介绍如下：铁路春运期间退票达1.15亿张，客流量大幅下降，但京沪高铁市值逆势上涨近600亿，主要因其独特的运营模式和资产属性使其成为A股稀缺资产，受新股炒作和长期价值支撑。 以下是对相关情况的详细分析：
2月15日，国家铁路集团总经理李文新称，从2月11日起，铁路发送旅客已连续4天低于100万人次，累计退票达1.15亿张，近期铁路不会出现返程客流高峰。
原来预计春运节后铁路客流2.8亿人次，日均1120万人次。但实际情况是，截至14日，节后累计发送不到4000万人次，日均184万人次，同比下降83%。
京沪高铁收入主要来自路网服务收入和旅客运输收入，截至2019年9月30日，两者占比各占一半，路网服务收入127.4亿，旅客运输收入120.42亿，其中路网服务利润率较高，达到62.11%。
路网服务收入是其他铁路公司使用京沪高铁线路、列车牵引服务等取得的收入，旅客运输收入是向旅客提供运输服务取得的收入。
在铁路退票上亿、客流持续低位运行的情况下，京沪高铁收入必然受到一定影响。
京沪高铁采用委托运营模式，将铁路线路委托给沿线铁路局管理并收取路网服务费，主要委托给北京局集团、济南局集团、上海局集团，还将沿线的所有电路设施委托给中铁电气化局集团管理。
这种模式使京沪高铁无需自行维护铁路线路和电气系统，减少了铁路线路维护费和维护人员成本费用，公司成为“包租婆”坐等收“租子”。
京沪高铁成本主要来自铁路线路等固定资产的定期折旧费，以及付给沿线铁路局提供列车组的租赁费用。
京沪高铁拥有1870多亿资产，员工只有67人（包括借调人员），人均管理资产近28亿，是A股稀缺资产。
公司上市不到1个月，市值破3000亿，还被纳入MSCI中国A股在岸指数和MSCI中国全流通指数，目前市值已达到3585亿，较首发当日上涨近600亿。
2月3日节后开盘后，公司股价最高涨幅近30%，除了新股炒作期因素外，还因其高质量的利润数据和良好的现金流。100亿左右的净利润对应着140亿左右的经营现金流净额，在A股绝对算得上是核心资产。
京沪高铁的经济地位
京沪高铁所经的行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%，却拥有全国27.32%的常住人口，并创造了全国35.20%的GDP。
2018年，京沪高铁营业里程约占全国铁路总营业里程的1%，全线发送旅客19197.06万人次，占铁路行业总发送旅客人次的5.69%；客运周转量完成885.86亿人公里，占铁路行业客运周转量的6.26%。
京沪高铁员工薪资情况
招股书披露，京沪高铁基层员工人均薪资28.3万，体现了其运营模式优势在员工工资上的体现。
