奇瑞东方之子的试驾体验

奇瑞东方之子的试驾体验

前脸的每一个细节都是全新的设计，前大灯更为修长、雾灯更具设计感、倒梯形进气格栅大小适合，看着比现款车型精神了许多。现款东方之子目光呆滞、无精打采的表情已经成为过去。

它的长宽高分别是4866mm*1840mm*1500mm。与现款相比，它的车身尺寸整整大了一圈，长度增加了96mm，宽度增加了25mm，高度增加了55mm。而消费者最为关心的轴距数字，它相对增加了68mm，达到了2768mm。

车尾设计也是全面革新，现款车型那过于厚重的“大屁股”已难觅踪影。它加入了许多时尚元素，整体看上去更具层次感。最值得一提的是后备厢盖上方的小尾翼，它让整个车尾都生动起来。

内饰布局简洁自然，灰色与米色的搭配营造出不错的温馨风格。中控台的功能区域划分清晰，整体向驾驶者倾斜，体现了以驾驶者为主的思想。它的顶端部分使用了软性材质来提升档次感，只是表面的处理效果仍然是强差人意，看着略显廉价。

7英寸触摸大屏幕是多媒体系统的最大亮点，它显示清晰，图像细腻度还有很大的提升空间。这套系统的功能一点也不含糊，它集成了GPS导航、倒车影像、蓝牙电话、USB扩展等功能。

新东方之子的轴距相对现款车型增加了68mm，达到了2768mm，增加的数字看着确实不错。身高1.79米的驾驶员把座椅调至最低的位置，调节好适当的驾驶坐姿，坐在前排做体验时头部勉强有一拳的空间。

保持前排座椅调节不变，当我坐在后排做体验时，头部只有3指空间，感觉略微有些压抑。不过腿部空间已经超过了2拳，表现则是相当出色！另外，它的后排中央座椅的乘坐感受也让人很满意，无论坐姿还是座椅的柔软度，脚部位置的空间等等都很合适。

新东方之子的储物空间表现属于正常水平，可以符合到一般家用的需求。在人性化方面，它做得还算贴心，部分储物格有绒布或软塑料铺垫。物品放在这些储物格里面，也不怕划伤。

行李厢空间表现不错，宽度和纵向深度都很可观，一家人带着行李出行绝对不是问题。但最大的遗憾就是后排座椅不能放倒，不能让行李厢空间扩充。

新东方之子将会搭配1.8L ACTEC0-SQR481FC和2.0L ACTEC0-SQR484F两款自主研发的发动机，它们都配备DVVT技术，目前普遍使用于奇瑞旗下的各种车型。其中1.8L发动机的最大功率为97kW（132马力）/5750rpm，最大扭矩为170N·m/4300-4500rpm；2.0L发动机的最大功率为102kW（139马力）/5750rpm，最大扭矩为182N·m/4300-4500rpm。与1.8L发动机匹配只有一款5挡变速箱，而与2.0L发动机匹配则有5挡手动变速箱和CVT变速箱。本次试驾为2.0L发动机+CVT变速箱的车型。

新东方之子的整备质量达到了1.5吨，但发动机在技术层面和账面数据上都没什么突出的表现，因此它平和的动力输出也是我们意料之中的事情，当然这也跟CVT变速箱有着很大关系，一定程度上限制了发动机的爆发力，不过倒是能保证日常行驶中的燃油经济性和舒适性。

新东方之子的方向盘指向比较准确，回馈力度轻盈，让你在低速转向或停车入库时可以更加轻松。只是随着车速的提高，它的回馈力度略显不足，缺少了给人信心的扎实手感，还有对路面信息的反馈。

底盘悬挂调校得不错，在高速巡航状态下它的车身相当稳健，没有产生令人感到不安的晃动和弹跳。而在日常城市道路行驶时，它可以不动声色地抚平路面的小颠簸，以确保良好的舒适性。当然，过路坎时仍然需要把速度降下来，它的悬挂行程末段偏硬，否则撞击带来的震动会直接传递给驾驶者的身体。