攻城不易，滴滴外卖这条路还能走多远？

攻城不易，滴滴外卖这条路还能走多远？

滴滴外卖虽面临挑战，但仍有机会成为业务新增长点，不过其发展之路充满不确定性，能走多远取决于能否解决现存问题并形成核心竞争力。 具体分析如下：

补贴不稳定影响司机积极性：Uber为鼓励司机接单外卖，将每单5美元服务费全给司机，还打包订单提升效率与收入。滴滴打车初期靠高额补贴吸引司机，市场稳定后补贴下降，司机抱怨抽成高、单子分配不合理。若滴滴外卖前期高额补贴司机，后期提高抽成盈利，当外卖接单出力不讨好时，司机就会放弃，外卖业务可能下线。

时间限制难以满足：外卖注重时效，国内交通复杂，司机开车送外卖会面临诸多问题，如取餐/送餐停车难、易被贴条，餐馆出餐慢，交通管制等，都可能导致配送超时，司机被差评扣钱，油费都可能不够，难以接受该业务。而UberEats能保证10分钟送达，因其国外人口密度和交通情况较好，且与餐馆建立快餐模板规避超时问题，国内餐馆做法多样，滴滴司机接餐时间不可控，难以做到时间限制。

商家方面：滴滴外卖上线无锡后，注册商家收到美团、饿了么警告，原平台积累的人气和用户基础受损，部分商家观望。若滴滴不能持续提供丰厚补贴，对商家吸引力不足，平台商家少就会失去用户。在南京，滴滴因高额补贴被约谈后放慢补贴脚步，影响市场份额；在成都运营区域三环内，商家比美团、饿了么少；泰州商家太少也是痛点。

骑手方面：无锡开战时，骑手补贴高，一天收入可达千元，到南京补贴下降，成都奖励更低，郑州补贴也不稳定。且滴滴外卖没有自己的骑手团队，骑手多是从其他平台挖来或自行加入，忠诚度低，哪里补贴高就去哪里，不稳定性导致骑手随时可能撤走。

用户方面：用户注重体验感，滴滴外卖初期靠红包派送吸引用户，但部分用户反映实际支付1元购买的餐食被调换或延误1 - 2小时送达，初体验差，表示不会再使用。从商家到骑手再到用户，整个环节靠巨大补贴串联，而美团和饿了么已是很多城市外卖首选，滴滴外卖攻城困难。

滴滴外卖虽有成为业务新增长点的机会，但要实现这一目标，需有效解决司机积极性、骑手稳定性、用户满意度等问题，形成自身核心竞争力，才能在激烈的外卖市场竞争中走得更远。